吉隆口岸发生重大泥石流灾害后，救援行动受到大家的高度关注。有最新报道称，在大载重无人机的帮助下，消防员成功抵达了吉隆口岸。

关于这个消息，可能不少人会提出疑问，为什么直升机不能第一时间直接降落到受灾现场？而在这种复杂地形下，无人机却能成功吊运人员？

事实上，救援部队很早就已出动了直升机用于勘察工作，但是受到地形和气候的严重制约。8月26日灾害发生不久，西藏军区陆航部队就出动直升机，飞抵吉隆口岸上空勘察灾情，研究救援路线。8月29日下午，直升机更是冒雨进入吉隆口岸上空，成功实施空投物资的行动。

但是，吉隆口岸位于高山河谷中间，两侧山体非常陡峭，再加上大量淤泥覆盖了受灾区，松软的地面难以支撑起降，几乎找不到可利用的作业面，导致直升机很难在吉隆口岸起降。

更需要强调的是，这种高度落差极大的V字形河谷，空中气流非常紊乱，而且时常出现浓雾和降雨，气候一日数变，直升机进入后遇到侧风和旋风会难以操控，很容易面临机毁人亡的危险。

不仅如此，救灾直升机在当地行动，也需要根据气象条件，严格选择作业时间。8月29日直升机飞到吉隆口岸，就是利用了短暂的气候窗口，突破了海拔5000米的山口。

然而，同样面对复杂地形和气象，个头小得多的载重无人机，为何能在这种直升机都难以飞行的地方顺利操作，并且成功吊运消防员呢？

简单来说，多旋翼载重无人机的特性，恰恰更适合于这种地形复杂和气候多变的高海拔山地环境。

首先，无人机的电动发动机具有先天的“不怕缺氧”优势。相比之下，直升机的涡轴发动机依靠燃油燃烧，当海拔升高氧气含量下降时，功率也会骤降，高度超过3000-4000米后甚至会损失50%以上的功率。而无人机所配备的电动机，却不会担心缺氧的问题，即使高原地区的稀薄空气可能降低旋翼的升力，但只需提升电动机功率就能解决问题。

然后，就是多旋翼无人机面对恶劣气象的“操控”优势，这是最关键的一点。多轴无人机拥有四个、六个或八个以上的旋翼，抗风性、稳定性和悬停能力都远远优于传统的单旋翼直升机。

多个旋翼的配置，能够通过分担载荷，减轻和分散气流对整体姿态的影响。同时，每个旋翼都是独立接收飞控指令，通过传感器、飞控系统、电子调速器和算法和处理，面对强风、侧面和旋风能够迅速改变电力转速，以“毫秒级”的效率产生姿态调整力矩，从而在紊乱气流中实现精准的运动和悬停。

多旋翼的无人机，在强气流中可实现强大的悬停精度和操控，旋翼数量越多，抵抗强风的能力越强。曾有测试表明，面对同等强侧风，四旋翼无人机位移可以控制在1.43米，而六旋翼无人机更是能缩小到0.46米。这种超强的稳定悬停能力，是传统单旋翼直升机难以企及。

不过，这类多旋翼载重无人机也存在一些缺点，例如电池存在使用时限，需要及时补充电量，而且吊运能力有限，只能在紧急时刻吊运人员。事实上，这次无人机吊运消防员，也只是在艰险路段进行短时间使用，多数情况下救援人员仍是徒步前进，无法做到直升机那样长距离批量投送人员。

尽管如此，多旋翼无人机在这次救援行动中，却展现了其他工具无法替代的作用。多旋翼无人机基本可以无视各种恶劣地形，只要人能够上去的地方，就能起降和使用。具备大载重能力的多旋翼无人机，更是在最艰险路段实现了人员的空中吊运，闯入了直升机都难以进入的“飞行禁区”。

总的来说，无人机在造福人类的道路上，再次展示了一系列新的可能性。（作者：陶慕剑）